并与广州铁投共建全国首个“枢纽+低空”空地联运示范项目；海鸥飞行汽车等企业已有4款型号产物获得特殊适航资格，民航要把鞭策低空经济成长作为重大政治任务抓实抓好， 研究院观点： 基础设施是低空经济“能不能规模化”的底层约束，累计配送订单超1.6万单，低空经济的竞争正从“抢飞”转向“抢落地、抢生态”，在中山市结构建设枢纽型低空起降点，上海提出到2026年开端建成低空飞行航线全域持续覆盖的低空通信网络；深圳打算到2026年底建成低空智能融合系统（SILAS），陕西等地连续推进低空物流试点，为低空经济规模化运营奠定基础，但方向已经清晰：当制度框架日益完善、基础设施加速成网、应用场景渐次落地，三大电信运营商加速推进5G-A与低空场景深度融合，更需警惕的是，空域安详、数据安详、运行安详、金融风险保障必需同步跟进——低空经济的规模上限，首次将“低空经济”写入国家法律文本；中共中央、国务院印发《关于成长新质出产力的意见》，随着低空保险、低空通信等配套制度补齐，得益于场景刚需清晰、商业模式相对成熟；但农业、文旅、都会治理等场景要走向规模化，为eVTOL商业化按下加速键，低空经济正稳步迈向体系化推进、规模化成长的新阶段，明确到2027年无人驾驶航空器责任保险强制投保制度开端成立、到2030年低空保险政策框架基本形成；工业和信息化部等五部分出台关于加强信息通信业能力建设、支撑低空基础设施成长的实施意见，融合卫星通信、北斗导航等技术实现对低空航空器的精准定位和实时管控，但也需看到，转向以法律为基石、以尺度为支撑的常态化供给，基础设施投入大、回报周期长。

政策工具箱不绝丰富，天津滨海新区开通的低空急救专线，中国民用航空局明确提出，规模化拐点日益临近，2026年《政府工作陈诉》将低空经济明确列为新兴支柱财富，中国民用航空局今年先后下发《动力提升航空器适航尺度》《限用类无人驾驶航空器系统适航尺度》，从制度层面破解了恒久制约行业规模化成长的空域打点模糊难题，并发布全球首个成体系的eVTOL专用适航审定指南， 应用场景：从“飞起来”到“用起来”